Motore da 1.832 cm3 disposto orizzontalmente, con sei cilindri contrapposti. Raffreddato a liquido, eroga 87 kW (119 PS) di potenza massima e 167 Nm (17 kgm) di coppia massima, rimanendo ben al di sotto di quanto proposto dalle severissime norme europee EURO-2 che entreranno in vigore nei prossimi anni.
o Riduzione del peso di quasi 1100 grammi rispetto al modello precedente, ottenuta grazie a numerose modifiche del design interno del propulsore.

Posizione bassa e avanzata del motore, e robusto fissaggio al telaio per garantire una perfetta tenuta di strada ed un’incredibile maneggevolezza alle basse velocità.

Il particolare design della testata a due valvole per cilindro presenta le valvole allineate sotto l’albero a camme, ottenendo una testata ed un coperchio delle punterie estremamente compatti; ne consegue maggior spazio per i piedi del pilota e lo spostamento in avanti della posizione di guida. L’attuazione delle valvole è diretta e non prevede più la manutenzione ai 1000 km, né la pulizia della guida per i primi 51.200 chilometri.

Silenziosa catena della distribuzione con tendicatena automatico esente da manutenzione periodica, che sostituisce la precedente trasmissione a cinghia, contribuendo a ridurre le dimensioni del motore ed assicurando un sempre corretto funzionamento.

Scatola filtro da 6,9 litri, in grado di fornire una grande quantità di aria fresca e pulita al motore. o Nuova alimentazione ad iniezione PGM-FI, con due corpi farfallati da 40 mm che consegnano aria a sei speciali iniettori ad alta pressione Keihin. La benzina giunge nel propulsore tramite quattro ugelli per iniettore, in grado di assicurare una polverizzazione finissima e regolare, per garantire una efficienza e potenza ottimali.
La centralina (CPU) della PGM-FI presenta due mappe digitali tridimensionali di iniezione del carburante, ed una mappa digitale 3D d’accensione per ogni cilindro, che suggeriscono la sempre ideale miscelazione del carburante e degli anticipi della scintilla, per ottenere prestazioni superiori. Un sensore del battito in testa modula l’anticipo d’accensione, massimizzando le prestazioni ai medi regimi.

Sistema computerizzato di controllo delle emissioni HECS3, con due sonde lambda (una per ogni tubo di scappamento) che forniscono una precisa miscela aria/carburante, mentre due convertitori catalitici riducono ulteriormente le emissioni, rendendo la Gold Wing una fra le grosse cilindrate più "pulite" in commercio. Le emissioni di monossido di carbonio (CO), idrocarburi (HC) ed ossido di azoto (NOx) risultano così ben inferiori ai severi standard europei di futura applicazione.

La Valvola Rotante di Controllo dell’Aria (RACV) inserisce automaticamente lo starter a freddo, e mantiene un costante controllo del regime del minimo nelle più svariate condizioni climatiche.

Copertura dell’albero motore realizzata con un sistema ad alta pressione in metallo sinterizzato Nickalloy™, che assicura un funzionamento sempre regolare ad ogni temperatura del motore.

Pompa dell’acqua di ridotte dimensioni, montata dietro il propulsore ed azionata dall’albero motore, con conseguente riduzione di peso e funzionamento semplificato.

Efficientissimo sistema di raffreddamento del motore, che prevede percorsi del fluido refrigerante studiati per assicurare maggiore affidabilità nelle partenze e garantire un rapido riscaldamento del propulsore.

I due radiatori laterali migliorano l’efficienza dell’impianto di raffreddamento; ad alta velocità, sfruttando le zone di bassa pressione create dalle prese d’aria ai lati della carenatura per incanalare l’aria fredda sui radiatori stessi ed ai lati del pilota. Sotto i 25km/h, due ventole con termostato aspirano l’aria di raffreddamento attraverso i radiatori deviandola nella carenatura, mantenendo l’aria calda lontana dal pilota. o Robusta frizione a otto dischi dal funzionamento idraulico – esente da manutenzione periodica.

Imponente sistema di scarico in acciaio inossidabile 6-in-2 dal piacevole rombo tipicamente "Gold Wing".

Potente alternatore da 1.100 W con doppio sistema di ammortizzatori, al fine di ridurre al minimo il rumore dell’alternatore.

Fluido cambio a cinque rapporti di cui l’ultimo come overdrive.

Nuovo Dispositivo LAF a Basse Emissioni
La Gold Wing 2006 è equipaggiata con un dispositivo a basse emissioni con sensore LAF (Linear Air/Fuel) di nuova concezione, che sostituisce il precedente sistema con sonda lambda, in grado di gestire con precisione assoluta il controllo della miscela aria/carburante all'interno del sistema d'immissione, esercitando un controllo più lineare sulle emissioni - a loro volta rapportate con estrema precisione ai differenti regimi di rotazione del motore. Contraddistinti da valori di tolleranza decisamente ristretti e da una risposta istantanea, i sensori LAF eseguono il monitoraggio dei livelli di ossigeno presenti nei gas di scarico, trasmettendo i segnali a un nuovo microcomputer LAF; quest'ultimo prevede, verifica e corregge la composizione dei gas di scarico a seconda del regime di rotazione, della temperatura del propulsore e di altri parametri. In questo modo, il sistema LAF garantisce prestazioni del motore sempre uniformi, riducendo nettamente le emissioni (praticamente circa la metà rispetto ai livelli dei parametri EURO-3), rendendo la Gold Wing una leader indiscussa anche in termini di impatto ambientale.

Nuovo Ingranaggio Condotto dell'Alternatore
Significativa la presenza di un nuovo sistema di movimento dell'alternatore (ACG), che utilizza un ingranaggio condotto a smorzamento idraulico, quindi privo di molla a frizione - sì da ridurre drasticamente la rumorosità meccanica. Pesa inoltre mezzo chilo in meno rispetto al precedente, nonostante risulti fra l'altro nettamente più potente - per garantire la necessaria corrente ad un maggior numero di accessori (optional).

Nuovo Meccanismo per il “Cruise-Control”
Se avete mai guidato la Gold Wing sapete bene che la presenza di un nuovo “cruise control” riveste solo apparentemente un'importanza secondaria. Sulla versione 2006 il dispositivo di annullamento della velocità di crociera interviene infatti anche solo quando si “chiude” il gas: tecnicamente, il sistema ripristina la normale funzionalità dell'acceleratore intervenendo sulla valvola a farfalla, garantendo un funzionamento più lineare e preciso. Come sul modello precedente, il cruise-control può essere comunque escluso anche agendo sui freni o sulla frizione.